摘 要：近期以来，我国汽车产能在不断扩张，而远洋滚装运输力量凸显薄弱，我国的汽车海上运力十分紧缺。文章通过对我国汽车滚装运输市场现状的分析，认为汽滚船市场将有着实际需求而潜藏着巨大商机。
关键词：汽车滚装船 市场分析
近年来，随着全球汽车贸易量的不断增加，汽车航运市场对汽滚船的需求十分旺盛。目前，由于国内汽车市场中外资的战略性投入对本土汽车品牌形成了很大的压力，中国的汽车厂商都希望能在外销出口的方向上杀出一条生路。然而，我国远洋滚装运输力量十分薄弱；为适应汽车经济的发展须加大滚装运输配套装备建设的投入，汽滚船的建造就必定存在着实际的市场需求。
据统计，2004年全球汽车产品贸易额超过了7 500亿美元，中国的汽车出口贸易额却仅为世界的1%。2004年，中国汽车贸易出口整车含成套散件40.60万辆，金额7.79亿美元。其中，乘用车仅为7.24万辆，轿车也仅有9 335辆。到了2005年上半年，我国小轿车出口量增长快速，比2004年同期增长了183%。其中，我国北方本土品牌汽车企业出口第一位的长城汽车2005年实现了出口18 500辆，该公司2006年计划实现出口4万辆；而安徽奇瑞轿车2005年上半年的出口数量近4 000辆，预计两年内将有25万辆在订汽车要出口到美国。近年来，随着东风日产、广州本田和广州丰田三大体系汽车制造企业悉数落户广州，使得我国南方以东部本田汽车生产基地、北部花都汽车城以及南部南沙国际汽车城为主的三大组团式布局的汽车产业集群的成形，加上2006年广州本田增城工厂的扩张，使得广州今年汽车产能将被刷新，将超过60万辆。
据商务部统计，2006年1～9月，中国汽车工业实现利润529亿元，增长47.5%。国产汽车累计产销分别为528.32万辆和517万辆，同比增长25.74%和25.01%。其中，乘用车产销378.43万辆和368.17万辆，同比增长32.65%和31.39%；商用车产销149.89万辆和148.83万辆，同比增长11.12%和11.60%，显示我国在世界汽车工业中的地位日益增强。
另据普华永道审计事务所和埃森市场调查显示，中国今年的轿车产量将达到540万辆，比去年增加近25%；预计，到2014年中国汽车产销将进入新一轮井喷期。中国机械工业联合会也表示：目前中国正在从汽车生产大国迈向产业大国，成为了世界汽车产业的重要组成部分；2005年中国汽车产销突破了570万辆，2006年将有望突破700万辆。
此外，普华永道和埃森在报告中都认为，日本的丰田公司将领军世界汽车行业。在2010年世界汽车生产增量中，丰田公司将占27%，日产占15.8%，现代占14.8%，大众占12.3%，奔驰占4.4%，福特占4.2%，而上汽集团则占2.1%。这表明，中国汽车集团有望在未来5年跻身世界前10名，将改变现在的国际汽车市场格局。目前，中国的汽车零售业呈现出蓬勃发展的势头。
据中国机械工业联合会于2005年发布的机械行业上半年运行态势表明，我国汽车产品出口形势喜人，不仅连续三个季度实现进出口贸易顺差，整车的出口额还首次大于进口额。情况为：2005年上半年，我国汽车产品进口额仅59.76亿美元，同比下降了17.69%；出口额达76.76亿美元，同比增长91.08%。我国2005年上半年整车出口量达到23.4万辆，同比增长幅度高达560.2%；进口轿车为3.24万辆。目前，国内汽车市场中外资的战略性投入已对本土汽车品牌形成了很大的压力，我国汽车厂商都积极寻求汽车外销出口之路。
据分析，中国汽车"走出去"的市场首选新兴市场国家，例如：在亚非拉国家，中国的汽车出口面临着很大的机会。中国汽车几千美元的价格相比于国外汽车来说，是很多发展中国家都愿意接受的（如主攻欠发达的发展中国家将可给国内部分汽车厂商带来机会）。但是，目前我国自有的滚装船规模十分小。据2005年底统计，现时我国的中远航运拥有和控制的汽车滚装船总运力为6 000车位；而中海集团子公司大连中海汽车船运输公司于2005年2月从日本购买了第一艘3 290个车位的滚装船，但是该船以期租形式租给日本航企投入到日本至澳洲航线运输；实际上，目前滚装船运力非常紧缺的这种状况，已严重地影响了汽车的出口增长，而一些中资车厂所面对的压力则更大。目前，外国尤其是发展中国家对中国出产的汽车需求一直在上升，国内现在已有一些相对低端的汽车已向非洲和中亚国家有规模地出口，但中国汽车出口却受世界滚装船运力不足所限而身陷困境。
据统计，2005年我国实现整车出口为16万辆；2006年1～9月,中国汽车产量已达528万辆，预计2006年整车出口约25万辆，全年汽车出口总额将超过200亿美元。其中，浙江吉利控股集团2006年计划产销汽车将超过17万辆，出口海外市场约1万辆；多年来一直雄居中国车出口老大的长城汽车，2006年出口将超过3万辆；显示我国汽车外销增长势头迅猛。
据悉，浙江吉利"十一五"规划确定了2010年将实现产销100万辆目标，预示其汽车外销将有较大增长。此前，吉利控股集团一级子公司——上海吉利美嘉峰国际贸易股份有限公司在1 000辆吉利汽车出口到埃及和叙利亚的发布会上表示：中国远洋无运载汽车出口的能力，使汽车外运陷入严重的困难境地。现时，全球汽车滚装船数量约有500艘，这些船大部分都是由日本邮船、商船三井和川崎汽船拥有，通常都以照顾日本每年近500万辆的汽车出口为先，能够提供给中国车厂使用少之又少；加上全球有不少老、旧滚装船正待拆解，短期内世界船队运力将难以有明显的增长，令中国汽车出口遭遇瓶颈。实际上，我国汽车出口的关键原来不只在于车，更在于船运配套。
随着近年中国汽车产业的不断发展，中国已经成为世界第三大汽车市场，但中国的汽车出口量却只在起步阶段。预计，外资将主要针对出口市场于2008年之前投资约150亿美元来提升在华车厂的生产力至年产700万辆。但是，即便生产力能有大的提升，紧绌的滚装船运力却严重限制了中国汽车的出口增长，而未达到跨国企业水平的中资车厂面对的限制更大。如：浙江吉利控股集团去年汽车出口主要是送往叙利亚和埃及，公司希望能把出口数字推高至1万甚至2万辆，但受滚装船运力短缺而导致运费太高等因素的影响，该公司要另做打算。实际上，滚装船运力短缺直接影响了汽车出口的增长。
前不久，广州港集团投资1 600万元的广州港新沙汽车滚装码头正式落成。作为华南地区首个专业滚装船码头，可停泊世界最大6 000车位的汽车滚装船，这为广州港致力打造成华南汽车出口枢纽提供了良好的条件。据悉，新沙滚装码头长度220 m，水深12.5 m ；相邻两个长度420 m泊位可用于汽车船滚装作业；汽车停车场面积达15万平方米，一次性停放车辆总能力12 000辆。
此外，位于沙仔岛的南沙汽车码头自2006年6月投产以来，每月有5 000辆～6 000辆汽车发运到天津、上海，明年每月运输量将可达10 000辆；业内人士预计，到2008年其年运输量将达到20万辆。在未来两年内，南沙将建成亚洲规模最大的专业汽车滚装码头，直追泰国、新加坡这两个亚洲航运业龙头。
目前，广州已形成北有"日产"，东有"本田"，南有"丰田"的庞大汽车产业带。根据广州市"十一五"规划建议，2010年广州整车生产能力将超过100万辆，产值将达到2 000亿元左右；广州将成为国内重要的汽车产业基地之一。
目前，我国吉利汽车出产的汽车是市场上最廉价的产品之一，每辆私家车售3万多至8万元人民币。前不久，奇瑞汽车与美国汽车入口商Visionary公司已签订了合约，定于2007年要向对方总共出口25万辆私家车及货车，但要履行协定其成本不菲。据悉，中远集团目前拥有的滚装船共5艘，全都为80年代的老产品；2006年3月，大连中海汽车船运输公司的第一艘3 294个车位的滚装船也投入了服务。事实上，现时我国的滚装船船队规模仍然很小，汽车滚装运输的力量十分薄弱。当前，中国的汽车出口呈现出三种模式：一是传统的零配件出口；二是中国本土品牌汽车整车出口，如：哈飞、奇瑞、吉利、夏利等公司已开始向南美、非洲及中东地区的发展中国家大量出口；三是外资品牌的整车出口。统计显示，2005年全国汽车物流的产值已达到了531.75亿元。实际上，中国汽车产业高速发展而物流业的落后，将为汽车物流带来成倍的增长空间。
据分析，在汽车物流领域当中，水运的成本要比陆路运输低20%-30%。如：从长春一汽运输到广州的轿车，每辆车的运输成本约为3 800元～4 000元，而水运只需要2 500元～2 800元，比陆路运输节省30%的成本。当前，中国汽车工业每年轿车产量超过500万辆，只有不到10%的汽车运输通过水路完成。实际上，廉价的海上运输将成为国内汽车制造地向销售地运输的重要方式，而通过海上运输来降低新车的运输成本将是汽车制造商的必然选择。
目前，我国企业整车出口的运费要比日、韩企业高得多，如要追赶日本等汽车出口大国，就应当加大船运配套力度，否则将对在出口方向上寻求出路的汽车厂商造成越来越大的压力；我国远洋在汽车运输方面的困难事实，正说明我国汽车滚装运输蕴藏着较大的市场潜能，滚装运输设备建造市场前景广阔。
当前，我国汽车物流具规模的出口增速在加快。2006年3月，上海海通国际汽车码头正式对外开放；5月份大连汽车码头也进入了试运营阶段；在6月，国内最大的汽车码头在广州南沙投入使用。据截止2006年8月底统计，我国汽车累计产量达到了463.84万辆，今年汽车产销有望突破700万辆；预计，2010年我国汽车出口将达到100万辆。目前，我国大连、天津、上海、广州四大沿海港口以及南京、武汉等内河港口已相继建设专用汽车滚装码头，国内、外航运巨头正纷纷购买汽滚船进军中国汽车航运市场。实际上，现时我国热潮涌动的汽车航运市场，表明了汽车滚装运输设备市场存在着较大的实际需求。目前，外国对中国出产的汽车需求仍不断上升，而汽车对外运输却受制于滚装船运力的不足；加大汽车滚装运输装备建设的投入，这将是一个为解决我国汽车产能不断扩张及寻求外运发展的最佳抉择。
近年来，国际市场上通常所承建的汽车滚装船大多为可装载6 000辆以上的轿车/卡车运输船（PCTC）船。如：2004年日本邮船公司（NYK）订造的12艘PCTC船为6 500车位；前不久川崎航运订造的2艘小汽车运输船为6 000车位；而瑞典航运向韩国大宇造船公司订造的3艘PCTC船更是可装载小轿车8 000多辆。实际上，目前世界汽车运输船的订造正朝着大型化方向发展。
当前，随着我国汽车制造业的蓬勃发展，汽车质量在迅速提高、产量也在飞速增长；中国汽车近年以超过500万辆的年产量位于美国、日本和德国之后名列世界第四位。2006年，中国汽车产量将超过德国而继美国和日本之后成为世界第三大汽车生产国；预计，到了2010年将达到900万辆。实际上，目前我国汽车产能在不断扩张，并从汽车生产大国迈向为产业大国，中国汽车产销兴旺而滚装运能匮乏的事实，已昭示出我国的滚装船市场潜藏着巨大商机，而大型汽车滚装船将有望成为市场的新宠。
参考文献
1 《中国汽车年产量位于世界前列》船市行情, 2006（8）
2 《我国海运企业在远洋出口领域力量薄弱》船市行情, 2006（8）
3 《汽车航运引发全球汽滚船建造热潮》船市行情,2006（6）
4 《中国将成为全球最大的汽车制造中心》船市行情,2006（3）
（收稿日期：2006-10-28）