数字化造船作为实现我国造船工业跨越式发展的重大举措之一正扎实地向前推进。目前，随着造船模式的变更，信息技术已逐步渗透到造船业价值链的每一个环节。但由于种种原因，在以往的信息化建设过程中往往缺乏对企业信息化整体的战略考虑，各应用系统之间形成的信息壁垒导致信息的流动不通畅，信息的一致性不能保证，信息资源没有被充分利用。因此目前在国内，信息化的整体效益还远未充分体现出来。在数字化生产技术方面，与日本、韩国造船业差距更大。
表4 我国骨干船厂的数字化造船应用动态
| 企业名称 | 数字化应用动态 |
|---|---|
| 沪东中华 | 采用企业信息化系统HDS-CIMS，基本实现造船CAD/CAM/CAPP的开发应用和集成； 2005年，自主开发了三维数字化船体设计系统，加之前期开发的舾装、涂装设计系统形成一套完全具有自主版权的覆盖壳、舾、涂的数字化设计系统。 |
| 外高桥造船 | 自2004年引进了韩国HANA公司的ADES系统和CIMS系统以来，完成了集成技术和系统平台研究，对原CIMS框架系统中的66%模块作了较大幅度的修改；自行开发中已经投入应用的模块占27%； 2004年11月，从"单模块局部应用"推广到设计、生产、物资集成应用； 2005年起，通过自行开发设计软件与系统的接口软件WADS，提高了设计效率。 |
| 江南造船 | 1995年引进Tribon软件（TB5版本），现已彻底实现从二维绘图模式到三维设计的转变，目前配置的三维CAD软件具备约每年2.5条新船的设计能力； 2003年6月，开始启用"e江南I"企业信息化系统； 到2006年为止，Tribon软件各个模块主要应用于船体、舾装的设计，完成了CADDS5到Tribon模型数据的部分转换研究。 |
| 广船国际 | 已成功使用GSI-SCIMS一期系统，目前正在实施GSI-SCIMS二期系统,包括SPDM\设计管理\生产管理\物资物流\成本管理等系统。 |
| 大连船舶舶重工 | 引进韩国GEOSM的生产管理系统,同时与浪潮软件合作开发物资管理系统 |
中国骨干船厂引进国外先进的船舶设计软件系统，如TRIBON和CADDSS等，并不断地进行二次开发和应用，已初步建立了面向造船过程的计算机辅助数字化设计系统。但是，对比日、韩先进船厂的数字化应用状况，不难发现目前国内先进船厂的数字化应用在以下几方面仍有进步空间：
（1）数字化设计船舶：基于3D模型的CAD/CAM已得到了广泛地应用，但基本／送审设计和生产设计之间的信息载体仍为纸质图纸。As Built的电子模型远没有实现。CAE的应用局限于设计分析阶段，在船舶建造过程中CAE的应用程度相当低，而数字化造船更强调CAE技术在制造过程中的应用。此外，日、韩等国先进造船企业船舶平均设计周期为100天，而中国一般要1年才能完成。
（2）数字化管理造船：CAPP、PDM、CIMS等船舶建造信息支持系统尚处于起步阶段，标准和编码等基础工作不扎实，并缺乏准确而齐全的基础数据。CIMS系统在设备采购、部件配送等信息管理方面仍属空白。
（3）数字化建造船舶：信息流对生产设备和设施的是离散型的驱动，并且仅局限于船体部件加工阶段，船舶建造过程中的集成度、自动化程度和数字化程度还是相当低。