纵观国际造船史上的历次大规模产业结构调整，最终结果基本都是，一批实力更强大的造船企业脱颖而出，一批技术更先进、性能更优良的新型船舶闪亮登场，进而推动全球造船业向更高层次、更高水平发展。应该说，这是国际船舶市场发展的必然规律，也是促进造船业不断进步的主要推动力。正所谓"不经历风雨，怎能见彩虹。"因此，造船企业应正确看待本轮结构调整的必然性和长期性，及时调整发展策略，积极推动转型升级，争取早日实现"浴火重生"。
本轮造船业结构调整的力度之大史无前例。近期甚至有分析认为，未来5年，全球造船企业将淘汰三分之一，其中，"中国的船企将倒掉一半"。虽然这种预测并没多少事实做依据，但从中不难看出，未来国际船舶市场的竞争将日趋激烈，船企的生存环境也将进一步恶化。在残酷的现实面前，船企已经无路可退，要么勇敢地转型升级，要么等待市场的"终审判决"。笔者相信，很多有实力的企业都会选择前者。鲁迅先生说过："世上本无路，走的人多了，便成了路。"在转型升级的过程中，虽然有很多经验可以借鉴，但船企如果想走出一条真正适合自己的发展之路，还需要进行不断的探索和创新。目前，节能环保性能被摆在了船东下单订船的首要位置。对于船企而言，如何充分满足船东的这种需求是其首先要考虑的问题。韩国和日本船企已经找到了行之有效的方法，并取得了成效。中国少数骨干船企也进行了积极的尝试，如上海外高桥造船有限公司研发的节能环保型18万载重吨好望角型散货船、广州广船国际股份有限公司研发的MR型及阿芙拉型油船均受到了市场的青睐，获得了多艘新船订单。这说明，船企只要敢于直面"惨淡的"市场，敢于正视"痛苦的"转型，就一定能成为竞争中真正的勇士。
风雨过后是彩虹。对于处在转型"阵痛期"的中国造船企业而言，不仅要积极应对目前面临的生产经营困局，更要用长远的眼光看待企业未来的发展，相信在经历了一番深度结构调整之后，必将迎来更加辉煌的明天。